2006年09月04日

WRC2006 RALLY JAPAN。

北海道で行われた、WRC2006年シーズンラリージャパン
最終結果(WRCPCWRC)はこちら。ただし暫定版。




1位S.ローブ(C) 3:22'20.4

2位M.グロンホルム(F) +5.6

3位M.ヒルボネン(F) +2'46.5


4位C.アトキンソン(S) +6'07.8
5位M.ストール(P)  +7'10.7
6位新井敏弘(S) +9'05.1
7位D.ソルド(C) +9'06.3
8位P.ソルベルグ(S) +11'43.7




第12戦キプロスラリーは9月22日開催予定。










PCWRCはこちら。




1位奴田原文雄(M) 3:45'17.8

2位G.ポッゾ(M) +27.4

3位M.リガト(M) +1'01.2


4位A.テイスコネン(S)+4'02.6
5位L.クサイ(S)+11'19.9
-
8位鎌田卓麻(S) +45'54.8










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posted by 自動車情報・ニュースブログ at 22:40 | 宮城 ☀ | Comment(0) | TrackBack(0) | WRC・RALLY情報

2006年09月01日

ランサーエボリューション・4G63ファイナルモデル。



名機「4G63」を搭載する最後のランエボとなる、
ランサーエボリューション\MR」と、
ランサーエボリューションワゴンMR」がデビュー。




セダン\MRでは、GSRRSを用意。
MIVECツインスクロールターボを与えられた、
更にファインチューニングされた4G63はまさに、
最終形と呼ぶに相応しい進化を遂げました。


また、延長されたフロントエアダムなどにより、
抜群の空力特性を獲得。駆動系においては、
AYCACDといった電子制御技術を更に熟成。
フロントヘリカルLSDスポーツABSをも含めた
ハイレベルな駆動系制御も要注目。


サスペンションはターマック仕様を目指し、
アイバッハ社製スプリングを採用し、ローダウン化。
ブレーキはブレンボ社製を採用しています。




これら、エンジン・優れた空力特性・駆動系・
足廻り・ブレーキなどにより、エボ\MRでは
最強のランエボに相応しい走りが楽しめそうです。










一方、ワゴンMRは、GTGT-Aを用意。


GTはGSRと同じエンジンを搭載し、6MTにより
走りを楽しめるワゴンになっています。駆動系は、
ACD+フロントヘリカルLSD+リヤ1.5WAY機械式LSD。


GT-Aツインスクロールターボ4G63と、
INVECS-Uスポーツモード5ATを採用。
駆動系は、ACD+フロントノーマルデフ+リヤ1.5WAY
機械式LSD
を採用し、GTとは明確に差別化されています。


残念ながらアイバッハ社製スプリング採用は見送られたものの、
ブレーキはセダンと同様のブレンボ社製を採用。
エボリューションの走りを獲得しつつ、ワゴンならではの
使いやすさも得た、欲張りなモデルと言えるでしょう。




その他、詳しくはランエボ\MR&ランエボワゴンMRサイトにて。


「ランエボ\MR・ランエボワゴンMR」

「Lancer Evolution 4G63 final model Special Contents」

「Lancer Evolution 4G63 final modelの魅力を紹介」










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posted by 自動車情報・ニュースブログ at 20:55 | 宮城 ☁ | Comment(0) | TrackBack(1) | 自動車情報・ニュース
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